By Vincent Wigmans —
Il existe une pratique dans la vente d’avions que personne n’écrit dans une brochure, mais que tout propriétaire ayant déjà vendu un avion a soit observée, soit payée. On appelle cela « acheter le mandat ». Un courtier rend visite au propriétaire, regarde l’avion et annonce un prix. Pas le prix que le marché paiera, mais celui … Continued
By Vincent Wigmans —
Demandez à la plupart des acheteurs ce qui détermine la valeur d’un avion, et ils parleront d’heures de vol, d’avionique, d’historique de dommages et du temps moteur depuis la dernière révision. Demandez à la plupart des vendeurs ce qui détermine la rapidité de vente de leur avion, et ils parleront de prix et de marketing. … Continued
By Vincent Wigmans —
Demandez à la plupart des propriétaires pourquoi ils vendent leur avion, et vous entendrez les réponses habituelles : besoins opérationnels changeants, passage à un appareil plus grand ou plus rapide, moins de temps pour voler.Tout cela est valable. Mais il existe un élément déclencheur qui apparaît rarement dans la description de l’annonce, un élément que … Continued
By Vincent Wigmans —
L’intelligence artificielle a changé la façon dont les gens achètent des avions, et honnêtement, une grande partie de ce changement est positive. Les acheteurs arrivent mieux informés, les recherches comparatives se font plus rapidement, et la qualité globale des premiers échanges s’est améliorée dans de nombreux cas. Mais il y a un revers de la … Continued
By Vincent Wigmans —
Pour de nombreux propriétaires de Cirrus SR, la commodité d’un « guichet unique » semble parfaite sur le papier. Mais en coulisses, fusionner la gestion de la navigabilité et la maintenance physique crée un conflit d’intérêts fondamental. Voici pourquoi cette configuration pourrait vous coûter des milliers d’euros et des semaines de temps de vol. La … Continued
By Vincent Wigmans —
Les propriétaires de Cirrus Vision Jet G2+ sont de plus en plus nombreux à vendre leur appareil afin de tirer parti d’une valeur résiduelle forte avant que la dépréciation ne s’accélère. Dans le même temps, des facteurs tels que les limites de charge utile, la charge de travail pour un pilote unique et l’arrivée du … Continued
By Vincent Wigmans —
Les prêteurs évaluent le risque et la valeur du financement des avions à pistons en analysant la liquidité, l’état du moteur, l’historique de maintenance, l’avionique et les données de marché, qui déterminent le ratio prêt-valeur (LTV) et la solidité des garanties. Les avions à pistons restent l’un des segments les plus activement négociés de l’aviation … Continued
By Vincent Wigmans —
Avec plus de 200 heures de vol par an, la pleine propriété en 2026 est financièrement et opérationnellement supérieure à l’affrètement ou aux cartes de jet. Critères d’achat essentiels : Souhaitez-vous parler immédiatement à un expert ? sales@faaircraftsales.com | NL: +31 (0)15 820 0999 | BE: +32 (0)3 500 9082 Pourquoi ce guide est-il essentiel … Continued
By Pim Knoester —
À compter de mars 2026, Starlink impose une limite de vitesse de 160 km/h (87 nœuds) sur l’ensemble des forfaits Roam standards. Afin de maintenir la connectivité en vol, les propriétaires d’aéronefs sont désormais tenus de migrer vers les offres dédiées à l’aviation, dont les tarifs débutent à 250 USD par mois pour les avions … Continued
By Vincent Wigmans —
Les propriétaires de Cirrus passent aux turbopropulseurs comme le Piper Meridian, le M600 et le TBM, qui offrent de meilleures performances, une efficacité accrue et une plus grande flexibilité opérationnelle que les avions à pistons. Toutefois, sans accompagnement d’expert, l’achat d’un turbopropulseur peut entraîner des erreurs coûteuses, notamment en cas de problèmes de maintenance ou … Continued
