Les avantages et les inconvénients des programmes moteurs !

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Les programmes moteurs, tels que le Plan de Service Eagle (ESP) de Pratt & Whitney et Total Assurance Plus (TAP) de Williams International, jouent un rôle crucial dans l’industrie de l’aviation d’affaires en fournissant des services de soutien et de maintenance complets aux propriétaires et exploitants d’aéronefs. Ce soutien sera fourni sur la base d’un … Continued

Les défis d’aujourd’hui en matière de ventes et d’achats d’avions : Les créneaux de maintenance, les pièces détachées et les arriérés d’ingénierie !

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Dans le monde complexe de la vente et de l’achat d’aéronefs, de nombreux obstacles doivent être surmontés. Les difficultés à obtenir un créneau dans une installation de maintenance d’aéronefs pour une inspection avant achat et à naviguer dans le paysage complexe de l’approvisionnement en pièces d’aéronefs sont trois défis importants qui se posent souvent au … Continued

Le passage du carburant aviation plombé au carburant aviation sans plomb : Avgas 100LL vs. Avgas UL91/UL94

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Introduction Avgas L’industrie aéronautique utilise depuis longtemps l’essence 100LL (à faible teneur en plomb) comme carburant principal pour les avions à pistons. Cependant, les inquiétudes concernant l’impact sur l’environnement et les risques pour la santé associés aux carburants au plomb ont conduit à la mise au point de carburants sans plomb. Deux de ces alternatives … Continued

Existe-t-il une corrélation entre le marché boursier et les ventes d’avions d’affaires ?

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Le marché boursier est souvent considéré comme un bon baromètre de l’économie. Une économie forte peut être mesurée par un marché boursier qui se porte bien. Lorsque l’économie se porte bien, la demande d’avions d’affaires augmente. Cette demande croissante est due au fait que les hommes d’affaires voyagent plus fréquemment et à l’expansion des entreprises. … Continued

Quand devrais-je envisager de vendre mon jet privé ?

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Nous entendons souvent cette question de la part des propriétaires d’avions privés. Bien qu’il n’y ait pas de réponse simple, nous voyons certaines tendances chez les propriétaires d’avions d’affaires. Voici quatre tendances qui nous ont frappés: Comme montré ci-dessus, chacun a sa propre raison de vendre. Certains propriétaires d’avions privés ne vendent que pour faire … Continued

Le Cessna CitationJet, pourquoi cet avion est-il si populaire ?

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Le Cessna CitationJet (modèle 525) a été conçu pour remplacer les anciens Cessna 500 Citation I (modèle 500) et Cessna Citation II (modèle 550). Le premier vol du 525 a eu lieu en avril 1991 et la première livraison a eu lieu en mars 1993. Contrairement aux modèles antérieurs, le 525 a été développé dès le départ … Continued

Des avions hors marché !

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Lorsque vous êtes sur le marché pour acheter un avion, vous avez probablement remarqué le terme “hors marché”. Mais qu’est-ce que cela signifie exactement ? Il existe plusieurs définitions d’un aéronef hors marché, mais en général, on peut dire qu’un aéronef est hors marché lorsqu’il n’est pas échangé ou commercialisé sur le marché/les canaux ouverts. … Continued

Pratt & Whitney PT6A | Inspection des parties chaudes (HSI) non obligatoire et TBO de 8000 heures! 

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Comme nous vendons régulièrement des avions à turbopropulseurs, nous recevons souvent des questions sur le moteur. La plupart des avions à turbopropulseurs que nous vendons sont équipés d’un moteur Pratt & Whitney PT6A. Une chose que les acheteurs ignorent le plus souvent, c’est qu’une inspection de la section chaude (HSI) sur un moteur PT6A, lorsque … Continued

Qu’est-ce que le Registre International, et comment affecte-t-il une vente d’aéronef ?

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Le Registre International des biens mobiles (RI) est entré en vigueur en 2006 et fonctionne dans le cadre juridique du Traité du Cap. Ce RI a été établi pour fournir un système électronique qui enregistre les intérêts dans les cellules d’avion, les moteurs d’avion et les hélicoptères. Un enregistrement IR est nécessaire lorsqu’un aéronef/hélicoptère est … Continued