Waarom grote onderhoudskosten vaak de échte reden zijn dat een jet of turboprop op de markt komt

Door —

Vraag de meeste eigenaren waarom ze hun vliegtuig verkopen, en je hoort de gebruikelijke antwoorden: veranderende missiebehoeften, upgraden naar iets groters of sneller, minder tijd om te vliegen. Allemaal geldig. Maar er is een trigger die zelden in de verkoopomschrijving terechtkomt, een die ik vrij vaak zie bij oudere privéjets en turboprops, zowel in de … Vervolgd

AI in vliegtuigverkoop: briljante tool, verschrikkelijke copiloot!

Door —

Kunstmatige intelligentie heeft de manier waarop mensen vliegtuigen kopen veranderd, en eerlijk gezegd is veel van die verandering positief. Kopers komen beter geïnformeerd aan, vergelijkend onderzoek gaat sneller, en de kwaliteit van eerste gesprekken is in veel gevallen verbeterd. Maar er is een keerzijde, en iedereen die vandaag vliegtuigen verkoopt, heeft dat gemerkt! De inbox … Vervolgd

Een CAMO of CAO kiezen: Waarom Onafhankelijkheid van uw Onderhoudsbedrijf Telt

Door —

Voor veel Cirrus SR-eigenaren klinkt het gemak van een “one-stop shop” op papier perfect. Maar achter de schermen ontstaat een fundamenteel belangenconflict zodra luchtwaardigheidsbeheer en fysiek onderhoud in één organisatie worden samengebracht. Dit is waarom die opzet u duizenden euro’s en weken vliegtijd kan kosten. De korte versie: onder EASA Part-ML mag een Combined Airworthiness … Vervolgd

Hoe kredietverstrekkers de waarde van pistonvliegtuigen beoordelen + de 5 grootste risico’s bij financiering van pistonvliegtuigen

Door —

Kredietverstrekkers beoordelen het risico en de waarde van financiering van pistonvliegtuigen door de liquiditeit, de staat van de motor, de onderhoudshistorie, de avionica en marktgegevens te analyseren. Deze factoren bepalen de loan-to-value (LTV) en de sterkte van het onderpand. Pistonvliegtuigen behoren tot de meest actief verhandelde segmenten binnen de General Aviation, maar voor kredietverstrekkers vormen … Vervolgd

Privéjet kopen in 2026: De ultieme zakelijke gids!

Door —

Bij meer dan 200 vlieguren per jaar is volledig eigendom in 2026 financieel en operationeel superieur aan charteren of jet cards. Essentiële aankoopcriteria: Direct een expert spreken? sales@faaircraftsales.com | NL: +31 (0)15 820 0999 | BE: +32 (0)3 500 9082 Waarom deze gids essentieel is voor iedereen die een privéjet wil kopen? Een privéjet kopen … Vervolgd

De Starlink-praktijkcheck: Staat uw huidige connectiviteit uw prestaties in de weg?

Door —

Vanaf maart 2026 hanteert Starlink een snelheidslimiet van 160 km/u (87 knopen) op alle standaard Roam-abonnementen. Om uw connectiviteit tijdens de vlucht te behouden, dient u over te stappen naar de specifieke Aviation-pakketten. Deze starten bij $250 per maand voor lichte vliegtuigen, $1.000 voor Light Jets en lopen op tot $10.000 voor Enterprise Jet-oplossingen. In … Vervolgd

De Cirrus “Step Up”: Waarom eigenaren overstappen naar turboprops (en waarom u er niet alleen een moet kopen)

Door —

Cirrus-eigenaren stappen steeds vaker over op turboprops zoals de Piper Meridian, M600 en TBM omdat deze een hogere snelheid, groter bereik en meer operationele flexibiliteit bieden dan een zuigermotorvliegtuig. Tegelijkertijd brengt de overstap aanzienlijke financiële en technische risico’s met zich mee, waardoor de aanschaf van een turboprop zonder deskundige begeleiding snel kan leiden tot kostbare … Vervolgd

EASA Part-CAMO VS Part-CAO: Hoe het onderhoudsbeheer de waarde van uw luchtvaartuig beïnvloedt

Door —

De keuze tussen Part-CAMO en Part-CAO is een strategische financiële beslissing die de restwaarde van uw luchtvaartuig veiligstelt door continue naleving van de regelgeving te garanderen. Waar Part-CAMO het verplichte “technische brein” is voor complexe jets, biedt Part-CAO een gestroomlijnde beheeroplossing voor lichte en niet-complexe luchtvaartuigen (Part-ML) die niet onder een commercieel AOC worden geëxploiteerd. … Vervolgd