By Vincent Wigmans

Tijdens uw zoektocht naar het vliegtuig van uw dromen komt u regelmatig de term NDH tegen, deze term betekent No Damage History. Kort gezegd betekent dit, dat het vliegtuig geen schade heeft opgelopen sinds aflevering vanuit de fabriek. Als dit niet in de advertentie staat, is het altijd verstandig om bij de verkoper of vliegtuigmakelaar te vragen of het vliegtuig in het verleden schade heeft opgelopen.

Een vliegtuig dat tijdens zijn levensduur enige schade heeft opgelopen hoeft zeker geen showstopper te zijn. U moet wel eerst nagaan wat voor soort schade het heeft opgelopen en hoe het is gerepareerd. Op basis van dit onderzoek kunt u beslissen wat u moet doen, om een ​​beter inzicht te krijgen in een schadeverleden geven wij hierbij wat meer inzicht in deze materie.

Een belangrijke factor bij het repareren van een vliegtuigschade is wie de schade heeft gerepareerd. Schade die door de OEM is gerepareerd, met nieuwe onderdelen (en goed gedocumenteerd), heeft een andere waarde dan een reparatie die is uitgevoerd door een lokale monteur met gereviseerde onderdelen. Ook hangt de waardevermindering af van hoeveel uren/jaren er gevlogen zijn na de reparatie en/of er periodieke onderhoudsinspecties komen uit het schadeherstel.

Hoewel het begrip schadehistorie niet goed gedefinieerd is, kunt u het beste als basis 3 soorten schades overwegen.

Lichte schade (Light)

Verwijderbare items die na schade zijn vervangen, hebben geen grote invloed op de prijs van het vliegtuig. Kortom, een flap, rudder, aileron, wheel fairing, wingtip fairing, etc. die enige schade heeft gehad, maar volledig is vervangen, mag de prijs niet verlagen.

Matige schade (Moderate)

Een matige schade is een schade die is opgetreden, maar die de structurele sterkte van het vliegtuig niet beïnvloedt. Dit kunnen bijvoorbeeld de skin panels of vleugel voorranden zijn die beschadigd zijn, maar niet de onderliggende constructiedelen waar deze panelen op gemonteerd worden.

Zware schade (Major)

Elke schade die is opgetreden en de structurele sterkte van het vliegtuig heeft aangetast, kan worden gezien als zware (major) schade. Dit kan schade zijn aan de firewall, drukcabine, motorsteunen, vleugelligger, enz. Voor deze reparaties heeft de onderhoudsfaciliteit (meestal) technische assistentie nodig van de vliegtuigfabrikant.

Om de waardevermindering te evalueren, gebruiken veel mensen de onderstaande Vref-schade geschiedenis kaart. Dit is een algemene kaart voor vliegtuigen met een schadeverleden.

Een vliegtuigschade is nog steeds een van de meest verwarrende aspecten van de luchtvaartindustrie. Deze verwarring wordt vaak veroorzaakt door de verschillende beoordelingsmethoden en het aanleveren van vliegtuigdocumenten. Daarnaast dient u er rekening mee te houden dat de beoordeling van schade per persoon anders kan zijn.

Als het niet uw dagelijkse bezigheid is om vliegtuigen te kopen, kunt u het beste een vliegtuigmakelaar overwegen die u kan helpen bij de aankoop van uw favoriete vliegtuig. Een professionele vliegtuigmakelaar kan de volledige vliegtuiggeschiedenis evalueren en kijken of de historische vliegtuigschade de prijs van het vliegtuig zou beïnvloeden. Ook kan een vliegtuigmakelaar kijken of dit schadeverleden invloed heeft op de toekomstige doorverkoop van uw vliegtuig.

Als u van plan bent een vliegtuig te kopen en hulp nodig heeft, neem dan contact met ons op via sales@faaircraftsales.com. U kunt ons ook bellen op +31 (0)15 820 0999