By Vincent Wigmans

Bei der Suche nach dem Flugzeug Ihrer Träume werden Sie oft auf den Begriff NDH stoßen. Dieser bedeutet No Damage History. Kurz gesagt, bedeutet dies, dass während der Lebensdauer keine Flugzeugschäden aufgekommen sind. Wenn dies nicht in der Anzeige erwähnt wird, ist es immer ratsam den Verkäufer/ Verkaufsmakler zu fragen, ob das Flugzeug in der Vergangenheit schon einen Schaden erlitten hat.

Ein Flugzeug, das im Laufe seines Lebens einen Schaden erlitten hat, muss kein Vorzeigeobjekt sein. Sie müssen zunächst prüfen, welche Art von Schaden das Flugzeug erlitten hat und wie es repariert wurde. Auf der Grundlage dieser Untersuchung können Sie entscheiden, was Sie tun können. Zum besseren Verständnis der Schadenshistorie erklären wir sie ein wenig genauer.

Ein wichtiger Faktor bei der Reparatur eines Flugzeugs ist, wer den Schaden repariert hat. Ein Schaden, der vom Erstausrüster mit neuen Teilen (und ordnungsgemäß dokumentiert) wurde, hat einen anderen Wert als eine Reparatur, die von einem örtlichen Mechaniker mit überholten Teilen durchgeführt wurde. Die Wertminderung hängt auch davon ab, wie viele Stunden/ Jahre nach der Reparatur geflogen wurde und ob es wiederkehrende Wartungsinspektionen im Anschluss an die Schadensreparatur gibt.

Obwohl der Begriff „Schadensverlauf“ nicht genau definiert ist, kann man von drei Arten von Schaden ausgehen.

Leichter Schaden

Abnehmbare Teile, die nach einem Schaden ersetzt wurden, haben keinen großen Einfluss auf den Preis des Flugzeugs. Kurz gesagt, alle Klappen, Ruder, Querruder, Radverkleidungen, Flügelspitzenverkleidungen usw., die zwar beschädigt, aber vollständig ersetzt wurden, sollten den Preis nicht senken.

Mäßiger Schaden

Geringfügige Schäden, die zwar aufgetreten sind, aber keinen Einfluss auf die strukturelle Festigkeit des Flugzeuges haben. Dabei kann es sich z.B. um beschädigte Außenhautteile oder Vorderkanten handeln, nicht aber um die darunter liegenden Strukturteile, an denen diese Teile befestigt sind.

Schwerer Schaden

Jeder Schaden, der aufgetreten ist und die strukturelle Festigkeit des Flugzeugs beeinträchtigt hat, kann als schwerer Schaden angesehen werden. Dies können Schäden am Brandschrott, an der Druckkabine, an den Triebwerkaufhängungen, am Flügelholm usw. sein. Für diese Reparaturen benötigt der Instandhaltungsbetrieb (meistens) die technische Unterstützung des Flugzeugherstellers.

Zur Beurteilung der Wertminderung verwenden viele Leute die untenstehende Vref-Schadenshistorientabelle. Dies ist ein allgemeiner Leitfaden für Flugzeuge mit Schadenshistorie.

Flugzeugschäden sind immer noch einer der verwirrendsten Aspekte der Luftfahrtindustrie. Diese Verwirrung wird oft durch die verschiedenen Bewertungsmethoden und die Bereitstellung von Flugzeugdokumenten verursacht. Darüber hinaus sollten Sie bedenken, dass jeder Mensch einen Schaden anders interpretieren kann.

Wenn es nicht Ihr tägliches Geschäft ist, Flugzeuge zu kaufen, sollten Sie sich an einen Flugzeugmakler wenden, der Sie keim Kauf Ihres Wunschflugzeugs unterstützt. Ein professioneller Flugzeugmakler kann die gesamte Geschichte des Flugzeugs auswerten und feststellen, ob bestimmte Flugzeugschäden den Preis beeinflussen würden. Ein Flugzeugmakler kann auch feststellen, ob diese Schäden den künftigen Wiederverkauf Ihres Flugzeugs beeinflussen würden.

Falls Sie den Kauf eines Flugzeugs planen und dabei Hilfe benötigen, kontaktieren Sie uns bitte unter sales@faaircraftsales.com. Sie können uns auch telefonisch unter +31 (0) 15 820 0999 erreichen.