By Vincent Wigmans
Lors de votre recherche de l’avion de vos rêves, vous verrez souvent le terme NDH, ce terme signifie No Damage History, pas d’historique des dommages en français. En bref, cela signifie que pendant la durée de vie de l’avion, celui-ci n’a subi aucun dommage. Si cela n’est pas mentionné dans l’annonce, il est toujours sage de demander au vendeur/courtier du vendeur si l’avion a reçu des dommages dans le passé.
Un avion qui a subi des dommages au cours de sa vie n’est pas forcément un obstacle, vous devez d’abord vérifier quel type de dommage il a subi et comment il a été réparé. Sur la base de cette enquête, vous pouvez décider de ce que vous devez faire. Pour mieux comprendre l’historique des dommages, nous vous l’expliquons un peu plus en détail.
Un facteur important dans la réparation d’un aéronef est de savoir qui a réparé les dommages. Un dommage qui a été réparé par l’équipementier avec des pièces neuves (et correctement documenté) aura une autre valeur qu’une réparation effectuée par un mécanicien local avec des pièces révisées. La réduction de valeur dépend également du nombre d’heures/années de vol effectuées après la réparation et de l’existence d’inspections de maintenance récurrentes liées à la réparation des dommages.
Bien que le terme d’historique des dommages ne soit pas bien défini, sur cette base, vous pouvez considérer 3 types de dommages.
Dommages légers
Ce sont les éléments amovibles qui ont été remplacés après un dommage n’auront pas une grande influence sur le prix de l’avion. En bref, tout volet, gouvernail, aileron, carénage de roue, carénage de bout d’aile, etc. Qui a subi quelques dommages, mais qui a été remplacé complètement et ne devrait pas faire baisser le prix.
Dommages modérés
Il s’agit de tout dommage qui s’est produit et qui a affecté la résistance structurelle de l’avion peut être considéré comme un dommage lourd (majeur). Cela peut inclure les dommages à la cloison pare-feu, à la cabine pressurisée, aux supports de moteur, au longeron d’aile, etc. Pour ces réparations, l’installation d’entretien (la plupart du temps) a besoin de l’assistance technique de l’avionneur.
Dommages importants (majeurs)
Il s’agit de tout dommage qui s’est produit et qui a affecté la résistance structurelle de l’avion peut être considéré comme un dommage lourd (majeur). Cela peut inclure les dommages à la cloison pare-feu, à la cabine pressurisée, aux supports de moteur, au longeron d’aile, etc. Pour ces réparations, l’installation d’entretien (la plupart du temps) l’assistance technique de l’avionneur est nécessaire.
Pour évaluer la réduction de la valeur, de nombreuses personnes utilisent le tableau de l’historique des dommages, Vref, ci-dessous. Il s’agit d’un guide général pour les avions ayant subi des dommages.
Les dommages aux aéronefs restent l’un des aspects les plus déroutants de l’industrie aéronautique. Cette confusion est souvent causée par les différentes méthodes d’évaluation et la fourniture de documents relatifs aux aéronefs. En outre, vous devez garder à l’esprit que l’interprétation des dommages peut être différente pour chaque personne.
Si l’achat d’aéronefs n’est pas votre activité quotidienne, il est préférable de faire appel à un courtier en aéronefs qui peut vous aider à acheter l’appareil de votre choix. Un courtier professionnel peut évaluer l’historique complet de l’aéronef et voir si certains dommages peuvent influencer sur le prix de l’appareil. Un courtier en avions peut également voir si l’historique des dommages peut influencer la future revente de l’avion.
Si vous envisagez d’acheter un avion et que vous avez besoin d’aide, veuillez nous contacter à l’adresse suivante sales@faaircraftsales.com. Vous pouvez également nous appeler au +31 (0) 15 820 0999.