Author Archives: Vincent Wigmans

Introduction Avgas L’industrie aéronautique utilise depuis longtemps l’essence 100LL (à faible teneur en plomb) comme carburant principal pour les avions à pistons. Cependant, les inquiétudes concernant l’impact sur l’environnement et les risques pour la santé associés aux carburants au plomb ont conduit à la mise au point de carburants sans plomb. Deux de ces alternatives … Continued

Le marché boursier est souvent considéré comme un bon baromètre de l’économie. Une économie forte peut être mesurée par un marché boursier qui se porte bien. Lorsque l’économie se porte bien, la demande d’avions d’affaires augmente. Cette demande croissante est due au fait que les hommes d’affaires voyagent plus fréquemment et à l’expansion des entreprises. … Continued

Nous entendons souvent cette question de la part des propriétaires d’avions privés. Bien qu’il n’y ait pas de réponse simple, nous voyons certaines tendances chez les propriétaires d’avions d’affaires. Voici quatre tendances qui nous ont frappés: Comme montré ci-dessus, chacun a sa propre raison de vendre. Certains propriétaires d’avions privés ne vendent que pour faire … Continued

Le Cessna CitationJet (modèle 525) a été conçu pour remplacer les anciens Cessna 500 Citation I (modèle 500) et Cessna Citation II (modèle 550). Le premier vol du 525 a eu lieu en avril 1991 et la première livraison a eu lieu en mars 1993. Contrairement aux modèles antérieurs, le 525 a été développé dès le départ … Continued

Lorsque vous êtes sur le marché pour acheter un avion, vous avez probablement remarqué le terme “hors marché”. Mais qu’est-ce que cela signifie exactement ? Il existe plusieurs définitions d’un aéronef hors marché, mais en général, on peut dire qu’un aéronef est hors marché lorsqu’il n’est pas échangé ou commercialisé sur le marché/les canaux ouverts. … Continued

Comme nous vendons régulièrement des avions à turbopropulseurs, nous recevons souvent des questions sur le moteur. La plupart des avions à turbopropulseurs que nous vendons sont équipés d’un moteur Pratt & Whitney PT6A. Une chose que les acheteurs ignorent le plus souvent, c’est qu’une inspection de la section chaude (HSI) sur un moteur PT6A, lorsque … Continued

Le Registre International des biens mobiles (RI) est entré en vigueur en 2006 et fonctionne dans le cadre juridique du Traité du Cap. Ce RI a été établi pour fournir un système électronique qui enregistre les intérêts dans les cellules d’avion, les moteurs d’avion et les hélicoptères. Un enregistrement IR est nécessaire lorsqu’un aéronef/hélicoptère est … Continued

La plupart des propriétaires de jet privé savent qu’en moyenne, 35 % des coûts d’exploitation annuels d’un jet privé sont consacrés à la maintenance. Lors de l’achat d’un jet privé, vous pouvez facilement calculer avec les inspections de maintenance standard à venir. Mais il y aura toujours un niveau de coûts imprévisibles, pour ce type … Continued

La plupart des ventes ou acquisitions d’aéronefs impliquent de grosses sommes d’argent, et le paiement d’un aéronef se fait généralement en deux parties. Le premier paiement est le dépôt pour sécuriser l’avion et commencer l’inspection préalable à l’achat, le second paiement est généralement le solde du prix d’achat après l’acceptation technique de l’avion.   Transférer le … Continued

Avez-vous déjà envisagé d’acheter votre propre avion ? Depuis le début de la pandémie, de plus en plus de personnes pensent à avoir leur propre avion. De nombreuses personnes ne veulent plus se trouver dans un avion avec d’autres personnes par peur d’être infectées. De plus, les horaires des compagnies aériennes ont été fortement perturbés, … Continued