Wat houdt on-condition vliegen in?

Regelmatig krijgen wij vragen van Europees geregistreerde vliegtuigeigenaren over het vliegen onder een on-condition programma. Maar wat betekent on-condition vliegen? In het kort betekent het, vliegen met een vliegtuig waarop onderdelen zijn gemonteerd die buiten hun overhaul tijden vallen. Om een voorbeeld te geven: alle fabrikanten van zuigermotoren adviseren een levensduur voor hun motoren. Deze levensduur van motoren wordt uitgedrukt in dagen en uren. Meestal wordt deze levensduur berekend rond de 2000 uur of 12 jaar, afhankelijk van wat het eerst komt. Wanneer een zuigermotor het einde van zijn normale levensduur heeft bereikt, kun je enige slijtage verwachten aan de cilinders, zuigers, lagers enz. Maar wat als de vliegtuigmotor 12 jaar is geworden, maar nog maar 800 uur heeft gelopen. Dan kan het zijn dat de motor in een conditie verkeert, geschikt om nog enige jaren in dienst te blijven.

Verscheidene Europese luchtvaartautoriteiten hebben in het verleden aanvaard dat u kon blijven vliegen onder een “on-conditon” onderhoudsprogramma. U moest een aanvullend bewakingsprogramma opzetten, dat door uw plaatselijke luchtvaartautoriteit moest worden goedgekeurd, met extra taken om er zeker van te zijn dat de conditie van de motor goed is. Meestal beschreven deze extra punten dat u een minimum aantal uren per maand moet vliegen, extra geanalyseerde oliemonsters moet nemen en elke zes maanden een extra on-condition inspectie moet uitvoeren. Deze inspecties waren nodig om elke verandering in de conditie van de motor vast te stellen en te controleren. On-condition vliegen was alleen mogelijk in een niet-commerciële operatie. Deze programma’s waren niet van toepassing op in de VS geregistreerde luchtvaartuigen, wat het voor eigenaars van luchtvaartuigen aantrekkelijk maakt over te schakelen op een N-reg. 

EASA Part-ML

Onlangs is EASA Part-ML ingevoerd. Deze regels gelden voor vliegtuigen die in een EASA-lidstaat zijn geregistreerd en volgen meer het systeem van de FAA, waardoor het voordeel om op een N-reg over te stappen beperkt is. EASA Part-ML is van toepassing op privé-eigendom en privé geëxploiteerde luchtvaartuigen van niet meer dan 2730 kg. Het grote voordeel van EASA Part-ML is dat de eigenaars van luchtvaartuigen meer flexibiliteit krijgen bij het onderhoud. 

Onder EASA Part-ML kan de eigenaar van een luchtvaartuig een Aircraft Maintenance Program (AMP) voor zijn luchtvaartuig declareren. Dit kan gebaseerd zijn op het Aircraft Maintenance Manual (AMM) of het EASA Minimum Inspection Program (MIP). Indien u verklaart dat uw luchtvaartuig zal worden onderhouden i.a.w. de AMM, dan hoeft u geen aangepast AMP op te stellen. 

Alle Airworthiness Limitations uit het AMM (hoofdstuk 4) incl. Airworthiness Directives (AD) zijn verplicht, items die worden aanbevolen (hoofdstuk 5) kunnen enkele afwijkingen krijgen, dit moet ook vertaald worden naar het AMP van het luchtvaartuig. Deze afwijkingen kunnen niet minder restrictief zijn dan het MIP en daarom betekent on-condition tegenwoordig dat de items minimaal elke 100 uur of jaarlijks, wat het eerst komt, moeten worden geïnspecteerd. Hoe dan ook, wanneer u voorbereidingen treft om af te wijken van een aanbevolen onderhoudsinterval, moet een risicogebaseerde benadering worden gekozen. Als vliegtuigonderhoud niet uw core business is, kunt u ook besluiten een professional in te huren om een AMP voor u op te stellen.

Voor verdere vragen kunt u altijd contact met ons opnemen via sales@faaircraftsales.com. U kunt ons ook bellen op +31 (0)15 820 0999.