Que signifie un programme “sous conditions”? 

Nous recevons régulièrement des questions de la part de propriétaires d’aéronefs immatriculés en Europe sur les vols effectués dans le cadre d’un programme “sous conditions”. Mais qu’est-ce que cela signifie ? En bref, cela signifie que l’on vole avec un avion sur lequel sont installées des pièces qui ne sont pas conformes aux limites de révision. Pour donner un exemple, tous les fabricants de moteurs à piston recommandent une durée de vie pour leurs moteurs. Cette durée de vie est exprimée en jours et en heures. La plupart du temps, cette durée de vie est calculée autour de 2000 heures ou 12 ans, selon ce qui arrive en premier. Lorsqu’un moteur à pistons atteint la fin de son cycle de vie normal, on peut s’attendre à une certaine usure des cylindres, des pistons, des roulements, etc. Mais que se passe-t-il si le moteur d’avion a atteint 12 ans mais n’a que 800 heures de fonctionnement. Mais que se passe-t-il si le moteur d’avion a atteint 12 ans mais n’a que 800 heures de fonctionnement ? Il se peut alors que le moteur soit en état de continuer à fonctionner pendant quelques années. 

Plusieurs CAA européennes ont accepté dans le passé que vous puissiez continuer à voler dans le cadre d’un programme de maintenance conditionnelle. Vous avez dû mettre en place un programme de surveillance supplémentaire, qui doit être approuvé par votre CAA locale, avec des tâches supplémentaires pour vous assurer que l’état du moteur est bon. La plupart de ces tâches supplémentaires décrivent que vous devez voler un minimum d’heures par mois, effectuer des analyses supplémentaires d’échantillons d’huile et effectuer une inspection supplémentaire selon l’état tous les six mois. Ces inspections étaient nécessaires pour déterminer et surveiller tout changement de l’état du moteur. Le vol selon état n’était possible que dans le cadre d’une exploitation non commerciale. Ces programmes ne s’appliquaient pas aux aéronefs immatriculés aux États-Unis, ce qui incite les propriétaires d’aéronefs à opter pour un N-reg.  

Partie-ML de l’EASA 

L’EASA Part-ML a récemment été mise en œuvre. Ces règles s’appliquent aux aéronefs immatriculés dans les États membres de l’EASA et suivent davantage le système de la FAA, de sorte que l’avantage de passer à un N-reg est limité. La partie ML de l’EASA s’applique aux aéronefs privés dont le poids ne dépasse pas 2730 kg. Le principal avantage de l’EASA Part-ML est que les propriétaires d’aéronefs bénéficient d’une plus grande flexibilité en matière de maintenance.  

Dans le cadre de l’EASA Part-ML, le propriétaire de l’aéronef peut déclarer un programme d’entretien de l’aéronef (AMP) pour son aéronef. Ce programme peut être basé sur le manuel de maintenance des aéronefs (AMM) ou sur le programme d’inspection minimum de l’EASA (MIP). Si vous déclarez que votre aéronef sera entretenu conformément à l’AMM, vous n’avez pas à créer un programme d’entretien personnalisé. 

Toutes les limitations de navigabilité de l’AMM (chapitre 4), y compris les consignes de navigabilité (AD), sont obligatoires, les éléments recommandés (chapitre 5) peuvent faire l’objet de certaines dérogations, qui doivent également être traduites dans le PMA de l’aéronef. Ces dérogations ne peuvent pas être moins restrictives que le PMI et, par conséquent, le respect des conditions signifie aujourd’hui qu’il faut inspecter les éléments au moins toutes les 100 heures ou annuellement, selon la première éventualité. Dans tous les cas, lorsque vous vous apprêtez à vous écarter d’un intervalle de maintenance recommandé, il convient d’adopter une approche fondée sur le risque. Si la maintenance des avions n’est pas votre activité principale, vous pouvez également décider d’engager un professionnel pour préparer un PGA pour vous. 

Pour toute autre question, n’hésitez pas à nous contacter à l’adresse sales@faaircraftsales.com. Vous pouvez également nous appeler au +31 (0)15 820 0999.