Was bedeutet On-Condition-Flying?

Regelmäßig erhalten wir Fragen von in Europa registrierten Flugzeugbesitzern zum Fliegen in einem On-Condition-Programm. Aber was bedeutet das eigentlich?  Kurz gesagt heißt es, dass man mit einem Flugzeug fliegt, in dem Teile eingebaut sind, die außerhalb ihrer Überholungszeit liegen. Ein Beispiel: Alle Hersteller von Kolbenmotoren empfehlen eine Lebensdauer für ihre Motoren. Diese Motorlebensdauer wird in Tagen und Stunden angegeben. Meistens liegt diese Lebensdauer bei ca. 2000 Stunden oder 12 Jahren, je nachdem, was zuerst eintritt. Wenn ein Kolbenmotor das Ende seines normalen Lebenszyklus erreicht hat, ist mit einem gewissen Verschleiß an Zylindern, Kolben, Lagern usw. zu rechnen. Was aber, wenn der Flugmotor 12 Jahre alt ist, aber nur 800 Stunden Betriebszeit hat? Dann kann es sein, dass der Motor in einem Zustand ist, in dem er noch einige Jahre weiter betrieben werden kann. 

Mehrere europäische Luftfahrtbehörden haben in der Vergangenheit beschlossen, dass Sie im Rahmen eines zustandsabhängigen Wartungsprogramms dann trotzdem weiterfliegen können. Sie müssen dafür ein zusätzliches Überwachungsprogramm einrichten, das von Ihrer örtlichen Zivilluftfahrtbehörde genehmigt werden muss. Diese zusätzlichen Überwachungen stellen sicher, dass der Zustand des Motors noch gut ist. In den meisten dieser zusätzlichen sogenannten Überwachungen müssen Sie beispielsweise ein Minimum an Flugstunden pro Monat absolvieren, zusätzliche Ölproben analysieren und alle sechs Monate eine zusätzliche Zustandsüberprüfung durchführen. Diese Inspektionen sind notwendig, um jegliche Veränderung des Motorzustands festzustellen und zu überwachen. Das Fliegen in einwandfreiem Zustand war nur im nichtgewerblichen Betrieb möglich. Diese Programme galten nicht für in den USA zugelassene Flugzeuge, was es für Flugzeugbesitzer attraktiv macht, auf ein N-reg umzusteigen.  

EASA Teil-ML 

Vor kurzem wurde EASA Part-ML eingeführt. Diese Regeln gelten für in den EASA-Mitgliedsstaaten registrierte Flugzeuge und folgen eher dem FAA-System, weshalb der Vorteil eines Wechsels zu einem N-reg begrenzt ist. EASA Part-ML gilt für privat gehaltene und betriebene Flugzeuge mit einem Gewicht von maximal 2730 kg. Der Hauptvorteil von EASA Part-ML besteht darin, dass die Luftfahrzeughalter mehr Flexibilität bei der Instandhaltung erhalten.  

Nach EASA Part-ML kann der Luftfahrzeughalter ein Luftfahrzeuginstandhaltungsprogramm (AMP) für sein Luftfahrzeug angeben. Dieses kann auf dem Aircraft Maintenance Manual (AMM) oder dem Minimum Inspection Program der EASA (MIP) basieren. Wenn Sie erklären, dass Ihr Luftfahrzeug gemäß dem AMM gewartet wird, müssen Sie kein individuelles AMP erstellen.  

Alle Lufttüchtigkeitsbeschränkungen aus dem AMM (Kapitel 4) inkl. Lufttüchtigkeitsanweisungen (AD) sind verpflichtend, von den empfohlenen Punkten (Kapitel 5) kann abgewichen werden, dies muss auch im AMP des Luftfahrzeugs umgesetzt werden. Diese Abweichungen dürfen nicht weniger restriktiv sein als der AMP und daher bedeutet “on-condition” heutzutage, dass die Teile mindestens alle 100 Stunden oder jährlich überprüft werden müssen, je nachdem, was zuerst eintritt. Wenn Sie sich darauf vorbereiten, von einem empfohlenen Wartungsintervall abzuweichen, sollten Sie in jedem Fall einen risikobasierten Ansatz wählen. Wenn die Instandhaltung von Luftfahrzeugen nicht Ihr Kerngeschäft ist, können Sie auch einen Fachmann beauftragen, einen AMP für Sie zu erstellen. 

Bei weiteren Fragen können Sie uns gerne unter sales@faaircraftsales.com kontaktieren. Sie können uns auch unter +31 (0)15 820 0999 anrufen.