By Vincent Wigmans

Bent u eigenaar van een licht luchtvaartuig in Europa? Dan geniet u van de vrijheid van de General Aviation (GA). Maar die vrijheid brengt een enorme verantwoordelijkheid met zich mee: het waarborgen van de voortdurende luchtwaardigheid van uw vliegtuig. Verrassend genoeg realiseren veel particuliere vliegtuigbezitters zich niet dat zij de eindverantwoordelijkheid dragen voor de naleving van alle, vaak complexe, onderhoudsvoorschriften.

De Europese regels voor vliegtuigonderhoud, bekend als EASA Part-M en de recentere Part-ML (Maintenance for Light Aircraft), zijn ingevoerd om de veiligheid te garanderen. Voor veel GA-eigenaren is Part-ML de meest relevante reeks regels, maar het is ook een aanzienlijke bron van verwarring en misverstanden. Onwetendheid kan leiden tot boetes, ongeldige Luchtwaardigheidsbeoordelingscertificaten (ARCs), of, erger nog, onveilige vliegomstandigheden.

Wat is EASA Part-ML en wie valt eronder?

Part-ML is de vereenvoudigde en proportionele regelgeving van EASA (European Union Aviation Safety Agency) die specifiek is ontworpen voor het beheer van de voortdurende luchtwaardigheid van lichte, niet-complexe luchtvaartuigen. Het is geïntroduceerd om de administratieve last voor de General Aviation te verminderen, in vergelijking met de strengere Part-M-regels.

Part-ML is doorgaans van toepassing op:

  • Vliegtuigen met een maximaal startgewicht (MTOM) van 2.730 kg of minder.
  • Rotorvaartuigen met een MTOM van 1.200 kg of minder en gecertificeerd voor maximaal 4 inzittenden.
  • Andere ELA2 luchtvaartuigen (zoals zweefvliegtuigen en ballonnen).

Kortom: als u eigenaar bent van een Cirrus SR, Cessna 172, Piper Warrior of een soortgelijk populair GA-vliegtuig voor privégebruik, is de kans groot dat uw onderhoud wordt beheerst door Part-ML.

De verantwoordelijkheden van de Eigenaar (ML.A.201)

De grootste verandering onder Part-ML is de duidelijke nadruk op de uiteindelijke aansprakelijkheid van de eigenaar. Veel eigenaren gaan ervan uit dat de gecontracteerde onderhoudsorganisatie (CAMO/CAO) alles regelt, maar dit is een gevaarlijke misvatting.

Als eigenaar bent u wettelijk verplicht om:

  1. Een Geldig Onderhoudsprogramma (AMP) te Hebben: U moet ervoor zorgen dat er een Aircraft Maintenance Programme (AMP) bestaat voor uw specifieke vliegtuig en dat dit programma actief wordt gevolgd.
  2. Het AMP te Verklaren: In veel gevallen, als uw Part-ML-vliegtuig niet commercieel wordt gebruikt, mag u als eigenaar het AMP zelf ‘verklaren’. Dit betekent dat u de volledige verantwoordelijkheid neemt voor de inhoud en naleving ervan. Dit is een enorme blijk van vertrouwen van EASA, maar het vereist een gedegen begrip van de regels.
  3. Te Voldoen aan Airworthiness Directives (ADs): U bent verantwoordelijk voor de tijdige uitvoering van alle verplichte Airworthiness Directives (Luchtwaardigheidsrichtlijnen).
  4. Onderhoudsgegevens te Behouden: Elke uitgevoerde onderhoudstaak, reparatie of wijziging moet nauwkeurig worden gedocumenteerd en bewaard in de logboeken, klaar voor de jaarlijkse Luchtwaardigheidsbeoordeling.

Nieuwe Flexibiliteit: Onderhoud door Piloot-Eigenaar

Een van de meest gewaardeerde flexibiliteiten binnen Part-ML is de bepaling voor Pilot-Owner Maintenance (POM). Dit stelt de piloot-eigenaar (met een geldige vliegvergunning) in staat om zelf een beperkte reeks eenvoudige onderhoudstaken uit te voeren.

Wat u moet weten over POM:

  • Beperkt tot Niet-Complexe Taken: Dit omvat eenvoudige taken zoals het controleren van vloeistofniveaus of het vervangen van een lamp, mits ze de instructies van de fabrikant volgen.
  • Vrijgave is Verplicht: Zelfs na het uitvoeren van POM, moet u de uitgevoerde werkzaamheden correct documenteren en vrijgeven (met behulp van een Certificate of Release to Service), inclusief uw naam en vliegvergunningnummer.
  • Moet in het AMP Staan: De taken die u als POM mag uitvoeren, moeten specifiek zijn opgenomen in het goedgekeurde/verklaarde AMP van uw vliegtuig.

De Gevaarlijkste Misvatting

De grootste valkuil in de GA-gemeenschap is de aanname dat de “jaarlijkse inspectie” voldoende is. Het Airworthiness Review Certificate (ARC) vereist dat het vliegtuig te allen tijde in luchtwaardige staat is én dat het volledige AMP is uitgevoerd, inclusief taken die op kalenderbasis verschuldigd zijn (bijvoorbeeld elke 500 uur of elke 5 jaar), ongeacht de jaarlijkse inspectie.

Onze Oproep tot Actie:

Neem het beheer van de voortdurende luchtwaardigheid van uw vliegtuig serieus. Bestudeer de regelgeving, overweeg een cursus te volgen, of contracteer een betrouwbare CAO (Combined Airworthiness Organisation) of CAMO(Continuing Airworthiness Management Organisation) om de administratieve last voor u te beheren.

Veiligheid in de lucht begint met naleving op de grond. Laat uw passie voor vliegen niet aan de grond houden door verwaarloosd papierwerk. Ken uw Part-ML.

Hulp nodig? Neem contact met ons op via sales@faaircraftsales.com