By Vincent Wigmans
Het kopen van een vliegtuig is een aanzienlijke investering, en wanneer dat vliegtuig van een ander continent komt, worden de risico’s nog groter. Hoewel de verleiding van een aantrekkelijke deal groot kan zijn, kan het nalaten om grondig onderzoek te doen naar de geschiedenis en modificaties van het vliegtuig leiden tot kostbare vertragingen—of erger nog, financieel verlies.
De Gevaren van Internationale Aankopen
Een van de grootste valkuilen bij het kopen van een vliegtuig van een ander continent is de aanname dat alle vliegtuigmodificaties en certificeringen universeel worden geaccepteerd. Dit is een gevaarlijke misvatting. Regelgevingen verschillen sterk tussen luchtvaartautoriteiten, en wat in het ene land wettelijk is goedgekeurd, wordt mogelijk niet erkend in een ander land. Bijvoorbeeld, een modificatie die is gecertificeerd in Brazilië, is niet automatisch geldig in de Europese Unie—en vice versa.
Het Belang van een Grondig Onderzoek naar de Geschiedenis
Voordat u een vliegtuig aanschaft, is een diepgaand onderzoek naar de modificatiegeschiedenis essentieel. Dit betekent dat u zorgvuldig de volgende documenten moet beoordelen:
- FAA Form 337s
- Supplemental Type Certificates (STCs)
- EASA goedkeuringen (minor/major approvals)
- FAA 8110-3 goedkeuringen
- Certificaten en goedkeuringen voor reparatiedesigns
- No Technical Objections (NTO’s)
Dit zijn slechts enkele van de vele documenten die u kunt aantreffen. Het niet in kaart brengen van deze documentatie kan u in een regelgevingsvacuüm laten belanden, wat leidt tot dure en tijdrovende validatieprocessen.
De Realiteit van Transcontinentale Vliegtuigtransacties
Hoewel er bilaterale overeenkomsten en Technical Implementation Procedures (TIPs) bestaan tussen verschillende regelgevende instanties (zoals de FAA en EASA), vereisen veel modificaties nog steeds extra validatie. Dit kan resulteren in onverwachte kosten en aanzienlijke stilstandtijd voor het vliegtuig.
Een Dure Les: De Falcon 200 Casus
Een perfect voorbeeld van deze valkuilen is een koper die in de VS een Dassault Falcon 200 uit 1983 kocht. Ons onderhoudsteam adviseerde hem om het vliegtuig op het Amerikaanse register te houden, terwijl we de benodigde goedkeuringen voor eerdere modificaties regelden. De koper stond er echter op om het vliegtuig direct bij aankomst over te zetten naar een EU-registratie.
Deze beslissing bleek een fout van $200.000 te zijn.
Het vliegtuig stond uiteindelijk twee jaar aan de grond terwijl de vereiste goedkeuringen en modificaties zorgvuldig werden verkregen. Gedurende deze periode betaalde de koper facturen, maar kon hij het vliegtuig niet gebruiken. Gefrustreerd verkocht hij het toestel uiteindelijk terug aan een Amerikaans bedrijf—ironisch genoeg, waardoor het vliegtuig weer terug bij af was. Had hij het professionele advies opgevolgd, dan had hij onder Amerikaanse registratie kunnen vliegen terwijl de validaties werden afgehandeld.
De Conclusie: Voorkom Stilstand door Fouten
Als u overweegt een vliegtuig van een ander continent te kopen, neem dan modificaties, reparaties en certificeringen nooit zomaar aan. Het proces kan complex zijn en zonder de juiste zorgvuldigheid kunt u vast komen te zitten met een vliegtuig dat niet legaal in uw beoogde regio mag vliegen.
Om deze dure valkuilen te vermijden:
Schakel een expert in – Een professional met ervaring in internationale vliegtuigtransacties kan u helpen het regelgevingsdoolhof te navigeren.
Controleer alle documentatie – Zorg ervoor dat elke modificatie de vereiste goedkeuringen heeft in de regio waar u het vliegtuig wilt registreren.
Plan uw registratie zorgvuldig – Overweeg of het verstandig is om het vliegtuig op zijn oorspronkelijke register te houden terwijl u de validaties afrondt.
In de luchtvaart is kennis macht—en bij internationale vliegtuigtransacties kan het het verschil betekenen tussen probleemloos vliegen of voor onbepaalde tijd aan de grond staan.
Heeft u hulp nodig bij de aankoop van een vliegtuig? Neem gerust contact met mij op via vincent@faaircraftsales.com of bel +31 6 250 250 66.