By Vincent Wigmans

Comme nous vendons régulièrement des avions à turbopropulseurs, nous recevons souvent des questions sur le moteur. La plupart des avions à turbopropulseurs que nous vendons sont équipés d’un moteur Pratt & Whitney PT6A. Une chose que les acheteurs ignorent le plus souvent, c’est qu’une inspection de la section chaude (HSI) sur un moteur PT6A, lorsque vous disposez d’un système de surveillance de l’état du moteur, est conforme à la condition. Avec un TBO de 4000 heures, la HSI est prévue à 2000 heures. Bien qu’un HSI sur un moteur PT6A de motomarine soit un travail relativement simple, qui peut être effectué sur l’aile, vous n’obtenez qu’une indication de l’état du moteur à ce moment-là.

Selon le bulletin de service de Pratt & Whitney Canada (B.S. no 1403 de P&WC), la fréquence de l’HSI peut être basée sur la surveillance des tendances de l’état du moteur (ECTM). En bref, cela signifie que si vous n’avez pas de système ECTM à bord, vous devez effectuer un HSI à 2000 heures. Lorsque vous disposez d’un système ECTM (Engine Condition Trend Monitoring), celui-ci surveille en permanence l’état du moteur et enregistre tout. Du démarrage à l’arrêt du moteur, tous les paramètres seront enregistrés. Dès qu’il y a un dépassement, il l’enregistre et la société qui surveille ces données envoie un message au propriétaire de ce dépassement. Une fois qu’un dépassement a été constaté, il sera temps d’inspecter le moteur et d’en rechercher la cause. Et lorsque vous constatez une détérioration des performances, vous pouvez également décider d’effectuer un HSI. Nous pouvons facilement dire qu’un moteur qui est surveillé par un système ECTM, donne plus de confiance à un acheteur qu’un moteur qui est seulement sur un schéma HSI.

Plusieurs propriétaires d’avions nous demandent également comment ils peuvent réduire le coût de révision de leur moteur. Comme la plupart des moteurs PT6A ont un temps entre deux révisions (TBO) d’environ 4000 heures, ces propriétaires deviennent nerveux lorsque le temps du TBO approche. Avec des prix de révision de l’ordre de 225 000 à 430 000 dollars, selon le modèle, vous pouvez imaginer leurs inquiétudes Je leur conseille toujours d’examiner de plus près le certificat de type supplémentaire (STC) MORE. Ce STC MORE porte le nombre d’heures du TBO à 8000 heures, ce qui est intéressant pour de nombreux propriétaires d’avions.

Si vous envisagez d’acheter un turbopropulseur et avez besoin d’aide, n’hésitez pas à nous contacter, nous serons heureux de vous aider. Vous pouvez nous joindre à vincent@faaircraftsales.com