By Vincent Wigmans

Êtes-vous propriétaire d’un avion léger en Europe ? Alors vous jouissez de la liberté de l’Aviation Générale (AG). Mais cette liberté s’accompagne d’une responsabilité énorme : assurer le maintien de la navigabilité continue de votre aéronef. Étonnamment, de nombreux propriétaires d’aéronefs privés ne réalisent pas qu’ils détiennent la responsabilité ultime de se conformer à toutes les réglementations de maintenance, souvent complexes.

Les règles européennes pour la maintenance des aéronefs, connues sous le nom d’EASA Part-M et la plus récente Part-ML (Maintenance for Light Aircraft), sont en place pour garantir la sécurité. Pour de nombreux propriétaires d’AG, la Part-ML est l’ensemble de règles le plus pertinent, mais elle est également une source significative de confusion et de malentendus. L’ignorance peut entraîner des amendes, des Certificats d’Examen de Navigabilité (ARCs) non valides, ou pire, des conditions de vol dangereuses.

Qu’est-ce que l’EASA Part-ML et qui couvre-t-elle ?

La Part-ML est la réglementation simplifiée et proportionnée de l’EASA (Agence de l’Union Européenne pour la Sécurité Aérienne) conçue spécifiquement pour la gestion du maintien de la navigabilité continue des aéronefs légers et non complexes. Elle a été introduite pour réduire la charge administrative sur l’Aviation Générale, par rapport aux règles plus strictes de la Part-M.

La Part-ML s’applique généralement aux :

  • Avions avec une masse maximale au décollage (MTOM) de 2 730 kg ou moins.
  • Giravions avec une MTOM de 1 200 kg ou moins et certifiés pour un maximum de 4 occupants.
  • Autres aéronefs ELA2 (tels que les planeurs et les ballons).

En bref : si vous possédez un Cirrus SR, un Cessna 172, un Piper Warrior ou un aéronef d’AG populaire similaire pour un usage privé, il y a de fortes chances que votre maintenance soit régie par la Part-ML.

Les Responsabilités Fondamentales du Propriétaire (ML.A.201)

Le plus grand changement introduit par la Part-ML est l’accent clair mis sur la responsabilité ultime du propriétaire. De nombreux propriétaires supposent que l’organisme de maintenance contracté (CAMO/CAO) gère tout, mais c’est une dangereuse idée fausse.

En tant que propriétaire, vous êtes légalement tenu de :

  1. Avoir un Programme d’Entretien d’Aéronef (AMP) Valide : Vous devez vous assurer qu’un Aircraft Maintenance Programme (AMP) existe pour votre aéronef spécifique et que ce programme est activement suivi.
  2. Déclarer l’AMP : Dans de nombreux cas, si votre aéronef Part-ML n’est pas utilisé commercialement, vous, en tant que propriétaire, êtes autorisé à “déclarer” l’AMP vous-même. Cela signifie que vous assumez l’entière responsabilité de son contenu et de sa conformité. C’est une mesure de confiance massive de la part de l’EASA, mais elle exige une solide compréhension des règles.
  3. Se Conformer aux Consignes de Navigabilité (ADs) : Vous êtes responsable de l’exécution en temps voulu de toutes les Airworthiness Directives (Consignes de Navigabilité) obligatoires.
  4. Conserver les Dossiers de Maintenance : Chaque tâche de maintenance effectuée, chaque réparation ou modification doit être documentée avec précision et conservée dans les carnets de route, prête pour l’examen annuel de navigabilité.

Nouvelle Flexibilité : L’Entretien Pilote-Propriétaire

L’une des flexibilités les plus appréciées dans la Part-ML est la disposition relative à l’Entretien Pilote-Propriétaire (POM). Cela permet au pilote-propriétaire (titulaire d’une licence de pilote valide) d’effectuer lui-même un ensemble limité de tâches de maintenance simples.

Ce que vous devez savoir sur le POM :

  • Limité aux Tâches Non-Complexes : Cela inclut des tâches simples telles que la vérification du niveau des fluides ou le remplacement d’une ampoule, à condition qu’elles suivent les instructions du fabricant.
  • La Déclaration de Remise en Service est Obligatoire : Même après avoir effectué le POM, vous devez correctement documenter et déclarer le travail effectué (en utilisant un Certificate of Release to Service), y compris votre nom et votre numéro de licence de pilote.
  • Doit Être dans l’AMP : Les tâches que vous êtes autorisé à effectuer en tant que POM doivent être spécifiquement incluses dans l’AMP approuvé/déclaré de votre aéronef.

L’Idée Reçue la Plus Dangereuse

Le plus grand piège dans la communauté de l’AG est de supposer que l'”inspection annuelle” est suffisante. Le Certificat d’Examen de Navigabilité (ARC) exige que l’aéronef soit en état de navigabilité à tout moment et que l’intégralité de l’AMP ait été réalisée, y compris les tâches qui sont dues sur une base calendaire (par exemple, toutes les 500 heures ou tous les 5 ans), indépendamment de l’inspection annuelle.

Notre Appel à l’Action :

Prenez au sérieux la gestion du maintien de la navigabilité continue de votre aéronef. Étudiez les réglementations, envisagez de suivre un cours ou engagez une CAO (Combined Airworthiness Organisation) ou une CAMO (Continuing Airworthiness Management Organisation) fiable pour gérer la charge administrative à votre place.

La sécurité dans les airs commence par la conformité au sol. Ne laissez pas votre passion pour le vol être mise à l’arrêt par des papiers négligés. Connaissez votre Part-ML.

Besoin d’aide ? Veuillez nous contacter à sales@faaircraftsales.com