By Vincent Wigmans
Dans notre entreprise, nous vendons chaque année de nombreux avions Cirrus. Pourtant, nous constatons que beaucoup de pilotes, d’étudiants et d’acheteurs potentiels ne comprennent pas encore pleinement les différences entre la SR20, la SR22 et la SR22T. C’est pourquoi nous avons rédigé ce guide complet. Que vous compariez les modèles pour un achat, que vous souhaitiez mettre à niveau votre avion ou que vous vouliez simplement en apprendre davantage, cet article explique les spécifications, les performances et les générations de tous les Cirrus à moteur à pistons disponibles aujourd’hui.
Cirrus SR20 : Performance d’Entrée de Gamme avec Avionique Moderne
La Cirrus SR20, introduite en 1999, est l’avion d’initiation idéal dans la famille Cirrus. Elle combine une avionique avancée, le Cirrus Airframe Parachute System (CAPS) et des commandes side-yoke dans une plateforme polyvalente de quatre ou cinq sièges.
SR20 Generations
- G1 (1999–2003): Analog with MFD, CAPS standard.
- G2 (2004): Updated fuselage, improved handling, Avidyne glass introduced.
- G3 (2008): Redesigned wing/gear and fuel system improvements.
- 2012–2013: 60/40 Flex Seating — first five-seat SR20.
- G6 (2017): Garmin Perspective+ avionics, Spectra™ LED lighting, upgraded engine to Lycoming IO-390 (215 hp).
- G7 (2024): Cirrus Perspective Touch+ glass cockpit with touchscreens, push-button start, improved cabin.
- G7+ (2025): Adds Safe Return™ Autoland, Cirrus IQ PRO, and advanced automation.
Current SR20 Specs (G7/G7+)
- Engine: Lycoming IO-390-C3B6, 215 hp
- Cruise Speed: 155 KTAS
- Range: 709 nm
- Service Ceiling: 17,500 ft
- MTOW: 3,150 lb
- Useful Load: ~1,003 lb
- Takeoff Distance: 1,685 ft
- Stall Speed (flaps): 57 KCAS
Cirrus SR22 : L’Avion Monomoteur à Pistons Flaggship
La Cirrus SR22 a été lancée en 2001 avec un moteur Continental IO-550-N de 310 ch. Grâce à sa vitesse, ses systèmes de sécurité et ses packages technologiques, elle est rapidement devenue l’avion monomoteur haute performance le plus vendu au monde.
SR22 Generations
- G1 (2001–2003): First SR22, CAPS standard.
- G2 (2004): Refined airframe and avionics.
- G3 (2007): New wing spar and gear geometry, increased fuel capacity. In June 2008 the deliveries started of the Garmin Perspective cockpit.
- G5 (2013): MTOW raised to 3,600 lb (+200 lb); five-seat standard; Beringer brakes and LED lights.
- G6 (2017): Garmin Perspective+ avionics and Spectra lighting.
- G7 (2024): Perspective Touch+ avionics with touch controllers, ergonomic upgrades.
- G7+ (2025): Safe Return™ Autoland system integrated.
Current SR22 Specs (G7/G7+)
- Engine: Continental IO-550-N, 310 hp
- Cruise Speed: 183 KTAS
- Range: 1,169 nm
- Service Ceiling: 17,500 ft
- MTOW: 3,600 lb
- Useful Load: ~1,328 lb
- Takeoff Distance: 1,082 ft
- Stall Speed (flaps): 60 KCAS
Cirrus SR22T : Performances Turbo
La SR22T, introduite en 2010, offre des performances en haute altitude grâce à son moteur Continental TSIO-550-K turbo de 315 ch. Ce modèle est optimisé pour des opérations jusqu’à 25 000 ft et est équipé d’un système d’oxygène intégré.
SR22T Generations
- G3 Turbo (2007–2009): Early turbo-normalized SR22TN models.
- SR22T (2010): Factory turbo option introduced.
- G5 (2013): Same MTOW increase and five-seat upgrade.
- G6 (2017): Garmin Perspective+ avionics.
- G7 (2024): Perspective Touch+ glass cockpit, push-button start.
- G7+ (2025): Safe Return™ Autoland included.
Current SR22T Specs (G7/G7+)
- Engine: Continental TSIO-550-K, 315 hp
- Cruise Speed: 213 KTAS
- Range: 1,021 nm
- Service Ceiling: 25,000 ft
- MTOW: 3,600 lb
- Useful Load: ~1,238 lb
- Takeoff Distance: 1,517 ft
- Stall Speed (flaps): 60 KCAS
TKS vs FIKI : Comprendre la Protection Contre le Givrage sur les Avions Cirrus
Many pilots also ask about the differences between Cirrus aircraft equipped with TKS and those with De nombreux pilotes se demandent également quelles sont les différences entre les avions Cirrus équipés de TKS et ceux certifiés FIKI, surtout pour les opérations en climat froid. Voici un résumé clair :
TKS (Système Anti-Givrage)
- Le TKS est un système qui empêche la formation de glace sur les bord d’attaque des ailes, l’empennage et l’hélice en distribuant un fluide à base de glycol.
- Il est principalement utilisé dans des conditions de givrage léger à modéré.
- L’activation est simple et fournit une indication visible de la consommation de fluide, aidant les pilotes à gérer le risque de givrage.
- Disponible comme système de protection contre le givrage optionnel sur de nombreux modèles SR22 et SR22T.
FIKI (Flight Into Known Icing)
- Les avions certifiés FIKI répondent à des normes strictes pour le vol en conditions de givrage connues, y compris une accumulation de glace plus sévère.
- La certification FIKI permet aux pilotes de voler légalement et en toute sécurité dans des conditions de givrage plus importantes, normalement interdites.
- Sur les avions Cirrus, FIKI signifie généralement que le système TKS est optimisé et que l’avion respecte des exigences supplémentaires de dégivrage pour des opérations plus exigeantes.
En résumé :
- TKS = système anti-givrage pour protection en givrage léger à modéré.
- FIKI = certification permettant de voler en toute sécurité en conditions de givrage connues.
Pour les pilotes planifiant des opérations hivernales ou volant dans des zones sujettes au givrage, il est crucial de savoir si un avion Cirrus est équipé de TKS ou certifié FIKI, pour la sécurité et la planification de la mission.
Principales Différences entre la SR20, la SR22 et la SR22T
| Feature | SR20 | SR22 | SR22T |
|---|---|---|---|
| Engine | Lycoming IO-390, 215 hp | Continental IO-550-N, 310 hp | Continental TSIO-550-K, 315 hp |
| Max Cruise | 155 KTAS | 183 KTAS | 213 KTAS |
| Max Altitude | 17,500 ft | 17,500 ft | 25,000 ft |
| Max Range | 709 nm | 1,169 nm | 1,021 nm |
| Useful Load | ~1,003 lb | ~1,328 lb | ~1,238 lb |
| MTOW | 3,150 lb | 3,600 lb | 3,600 lb |
Cirrus Generations at a Glance
- G2 (2004): Airframe refinements.
- G3 (2007–2008): Wing redesign, more fuel, handling improvements.
- G5 (2013): MTOW increase, five-seat cabins (SR22/SR22T).
- G6 (2017): Garmin Perspective+ avionics, Spectra LED lighting.
- G7 (2024): Perspective Touch+, larger touchscreens, modern ergonomics.
- G7+ (2025): Safe Return™ Emergency Autoland system.
Conclusion
En tant qu’entreprise active dans la vente de Cirrus, nous vendons chaque année un grand nombre de SR20, SR22 et SR22T. Pourtant, de nombreux acheteurs potentiels ne connaissent pas encore parfaitement les différences clés. Nous espérons que ce guide clarifie comment chaque modèle correspond à un profil de mission spécifique :
- SR20 : Parfait pour la formation et le vol personnel.
- SR22 : Meilleur monomoteur à pistons polyvalent pour la vitesse, l’autonomie et la charge utile.
- SR22T : Puissance turbo et capacités en haute altitude pour des opérations cross-country sérieuses.
Cirrus continue de repousser les limites de l’aviation générale, du système original de parachute CAPS jusqu’au tout dernier Safe Return™ Autoland. Quel que soit le modèle que vous choisissez, vous piloterez l’un des avions à pistons les plus avancés au monde.
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Que vous souhaitiez acheter une Cirrus SR20, SR22 ou SR22T, vendre votre avion actuel ou passer à une génération plus récente, notre équipe est là pour vous aider. Nous sommes spécialisés dans le matching entre pilotes et propriétaires avec l’avion adapté à leur profil de mission. Contactez-nous dès aujourd’hui pour discuter de vos options et découvrir notre inventaire Cirrus actuel.
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