By Vincent Wigmans

Acheter un avion est un investissement considérable, et lorsque cet avion provient d’un autre continent, les risques sont encore plus importants. Bien que la tentation d’une offre attractive soit forte, ne pas mener une enquête approfondie sur l’historique et les modifications de l’appareil peut entraîner des retards coûteux—ou pire encore, une perte financière.

Les Pièges des Achats Internationaux

L’une des erreurs les plus courantes lors de l’achat d’un avion à l’étranger est de supposer que toutes les modifications et certifications sont universellement reconnues. C’est une hypothèse risquée. Les réglementations varient considérablement d’une autorité aéronautique à l’autre, et ce qui est légalement approuvé dans un pays peut ne pas être accepté dans un autre. Par exemple, une modification certifiée au Brésil n’est pas automatiquement valide dans l’Union européenne, et inversement.

L’Importance d’une Vérification Complète de l’Historique

Avant d’acheter un avion, il est essentiel d’examiner en profondeur son historique de modifications. Cela implique une analyse minutieuse des documents suivants :

  • Formulaires FAA 337
  • Certificats de type supplémentaires (STCs)
  • Approbations mineures/majeures de l’EASA
  • Approbations FAA 8110-3
  • Certificats et approbations de conception de réparations
  • Avis de non-objection technique (NTOs)

Ce ne sont que quelques-uns des nombreux documents qui peuvent être requis. Ne pas en tenir compte peut vous laisser dans une impasse réglementaire, entraînant des processus de validation longs et coûteux.

La Réalité des Transactions Aéronautiques Transcontinentales

Bien qu’il existe des accords bilatéraux et des procédures d’application technique (TIPs) entre différentes autorités de réglementation (comme la FAA et l’EASA), de nombreuses modifications nécessitent encore une validation supplémentaire. Cela peut entraîner des coûts imprévus et une immobilisation prolongée de l’avion.

Une Leçon Coûteuse : Le Cas du Falcon 200

Un exemple frappant de ces écueils est celui d’un acheteur ayant acquis un Dassault Falcon 200 de 1983 aux États-Unis. Notre équipe de maintenance lui a conseillé de garder l’avion immatriculé aux États-Unis le temps d’obtenir les autorisations nécessaires pour les modifications accumulées au fil des ans. Cependant, l’acheteur a insisté pour immatriculer immédiatement l’avion dans l’UE dès son arrivée.

Cette décision lui a coûté 200 000 dollars.

L’avion est resté cloué au sol pendant deux ans, le temps que les autorisations et modifications requises soient validées. Pendant cette période, l’acheteur a dû payer des factures sans pouvoir profiter de son avion. Frustré, il a fini par revendre l’appareil à une entreprise américaine—le ramenant ainsi ironiquement à son point de départ. S’il avait suivi les conseils d’experts, il aurait pu voler sous immatriculation américaine tout en finalisant les validations nécessaires.

En Conclusion : Ne Soyez Pas Cloué au Sol à Cause d’un Manque de Préparation

Si vous envisagez d’acheter un avion depuis un autre continent, ne prenez jamais les modifications, réparations ou certifications pour acquises. Le processus peut être complexe et, sans une diligence appropriée, vous risquez de vous retrouver avec un avion ne pouvant légalement pas voler dans la juridiction souhaitée.

Pour éviter ces pièges coûteux :

Faites appel à un expert – Un professionnel expérimenté en transactions aéronautiques internationales peut vous aider à naviguer dans les complexités réglementaires.
Examinez attentivement toute la documentation – Assurez-vous que chaque modification possède les autorisations requises dans la région où vous souhaitez immatriculer l’avion.
Planifiez votre stratégie d’immatriculation – Déterminez s’il est préférable de conserver l’immatriculation d’origine le temps de finaliser les validations.

Dans l’aviation, l’information est un atout majeur—et dans les transactions aéronautiques internationales, elle peut faire la différence entre un vol en toute sérénité ou un avion immobilisé pour une durée indéterminée.

Besoin d’aide pour l’achat d’un avion ? N’hésitez pas à me contacter par email à vincent@faaircraftsales.com .