By Vincent Wigmans
Le choix d’un avion peut sembler simple une fois que vous avez choisi la marque, le modèle, la couleur et l’avionique. En réalité, ce choix est beaucoup plus complexe. Avant d’acheter un avion, il faut avant tout connaître et juger son état général, sa forme, son historique, la qualité de son entretien au fil des années ou encore l’état de ses équipements…
Une partie essentielle de toute transaction impliquant un aéronef est l’inspection préachat (ou PPI – Pre Purchase Inspection en anglais). Une PPI est conçue pour signaler tout défaut ou réparation/mise à niveau potentiellement coûteuses d’un avion en vente. Cette inspection est généralement effectuée par un centre de maintenance (ou entreprise d’entretien) neutre/indépendante et en présence de l’acheteur ou de son représentant légal. L’entreprise d’entretien ne doit avoir aucune relation préexistante avec l’aéronef. Sachez également que seules les personnes ayant une solide connaissance et expérience des avions et de ce type d’inspection peuvent vous aider à générer une vue d’ensemble complète d’un avion.
Il est essentiel de s’assurer que l’acheteur ou le courtier de l’acheteur précise exactement ce qui sera examiné et à quelle norme. Généralement, l’évaluation consiste à :
- Une inspection visuelle complète interne et externe de l’avion,
- Une inspection endoscope et une évaluation de chaque moteur,
- Un test en vol / point fixe au sol pour vérifier tous les systèmes,
- Une inspection et une vérification complète des journaux de bord et de leur chronologie (révisions précédentes, moteurs, hélices, équipements, limites de navigabilité, avionique…),
- Une vérification complète des consignes de navigabilité EASA/FAA, et une recherche d’éventuels dommages, modifications ou réparations majeures à l’avion qui pourraient affecter sa valeur,
Une fois l’évaluation terminée, la liste des écarts de conformité est compilée et une estimation des réparations, s’il y en a, est fournie au vendeur de l’aéronef afin que ce dernier soit en parfait état de navigabilité. Dans ce rapport PPI, l’évaluation identifiera également deux catégories d’écarts : l’avion peut voler en toute sécurité ou l’avion ne peut pas voler de manière sûre.
Une règle non écrite est que le vendeur paie pour les éléments limitant la navigabilité car il est obligé de livrer un avion en état de navigabilité complet à l’acheteur. D’autre part, en ce qui concerne les articles non navigables, l’acheteur et le vendeur doivent s’entendre sur le coût et les actions des mesures correctives. Si les deux parties approuvent les effets individuels, la transaction peut être clôturée.
Les lignes de communication directes sont très importants avants, pendant et après l’inspection préachat. Et pour éviter toute discussion non désirée entre un acheteur et un vendeur, un courtier aérien professionnel peut vous guider tout au long de cette inspection préachat et tout faire pour que vous puissiez acheter un avion en toute tranquillité.
Besoin d’aide pour votre prochaine inspection préachat ? Contactez-nous à sales@faaircraftsales.com. Vous pouvez également nous appeler au +31 (0)15 820 0999.