Le march\u00e9 boursier est souvent consid\u00e9r\u00e9 comme un bon barom\u00e8tre de l’\u00e9conomie. Une \u00e9conomie forte peut \u00eatre mesur\u00e9e par un march\u00e9 boursier qui se porte bien. Lorsque l’\u00e9conomie se porte bien, la demande d’avions d’affaires augmente. Cette demande croissante est due au fait que les hommes d’affaires voyagent plus fr\u00e9quemment et \u00e0 l’expansion des entreprises. En outre, les chefs d’entreprise peuvent se sentir plus optimistes quant \u00e0 l’avenir et sont pr\u00eats \u00e0 investir dans un actif tel qu’un avion d’affaires. En outre, les banques sont plus dispos\u00e9es \u00e0 financer l’achat d’un avion d’affaires.<\/p>\n\n\n\n
Si le march\u00e9 boursier est en baisse, cela peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme une indication de l’existence d’une certaine incertitude dans l’\u00e9conomie. Par cons\u00e9quent, les ventes d’avions d’affaires diminuent. Les chefs d’entreprise sont prudents et h\u00e9sitent \u00e0 d\u00e9penser de l’argent pour un jet d’affaires. De m\u00eame, les banquiers sont plus prudents lorsqu’il s’agit d’accorder un cr\u00e9dit pour l’achat d’un avion d’affaires. Ce qui pr\u00e9c\u00e8de s’applique \u00e9galement aux personnes fortun\u00e9es qui peuvent s’offrir un avion d’affaires.<\/p>\n\n\n\n
Pendant la crise financi\u00e8re de 2008, l’ensemble du secteur de l’aviation d’affaires a connu un net recul. Les avions d’occasion sont arriv\u00e9s en grand nombre sur le march\u00e9, la valeur r\u00e9siduelle a baiss\u00e9, les annulations de commandes aupr\u00e8s des constructeurs d’avions ont augment\u00e9 et ces derniers ont r\u00e9duit leur production. Cette situation a dur\u00e9 jusqu’au deuxi\u00e8me semestre 2009, puis l’utilisation des avions d’affaires a augment\u00e9 et la disponibilit\u00e9 du cr\u00e9dit s’est r\u00e9tablie.<\/p>\n\n\n\n
Bien qu’il n’y ait pas de corr\u00e9lation directe entre les ventes d’avions d’affaires et, par exemple, le S&P500, il y a eu quelques particularit\u00e9s dans le pass\u00e9. Par exemple, les livraisons de jets l\u00e9gers jusqu’en 2008 ont suivi la tendance du S&P500. Jusqu’en 2008, on pouvait presque pr\u00e9dire le nombre de jets l\u00e9gers qui seraient livr\u00e9s. Cette tendance s’est interrompue en raison de la surproduction d’avions. <\/p>\n\n\n\n
Un autre indicateur utilis\u00e9 est le Morgan Stanley Capital International (MSCI). Cet indice boursier global est un bon indicateur de la cr\u00e9ation de richesse. Lorsque le MSCI a chut\u00e9, les commandes d’avions d’affaires se sont arr\u00eat\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
Globalement, le march\u00e9 boursier a un impact significatif sur les ventes d’avions d’affaires. On peut constater, avec la reprise de la croissance \u00e9conomique mondiale, que la demande d’avions d’affaires augmente, cette augmentation \u00e9tant clairement li\u00e9e \u00e0 la cr\u00e9ation de richesses.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"