{"id":14971,"date":"2020-10-02T16:19:34","date_gmt":"2020-10-02T15:19:34","guid":{"rendered":"https:\/\/flyaeolus.com\/?p=14971"},"modified":"2026-04-16T14:50:18","modified_gmt":"2026-04-16T13:50:18","slug":"retour-sur-investissement-d-un-avion-prive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/faaircraftsales.com\/fr\/blog-fr-airplanesales\/retour-sur-investissement-d-un-avion-prive\/","title":{"rendered":"Retour sur investissement (ROI) d\u2019un avion priv\u00e9 !"},"content":{"rendered":"\n

Poss\u00e9der et utiliser un avion priv\u00e9 peut \u00eatre co\u00fbteux. Lorsque nous travaillons avec nos clients, nous analysons toujours comment g\u00e9n\u00e9rer un retour sur investissement (ROI) pour leur nouvel actif. Il existe plusieurs options disponibles, mais ces options d\u00e9pendent d\u2019une multitude de facteurs (base d’attache, type d\u2019avion, port\u00e9e, disposition de la cabine, etc.). Le facteur le plus important reste la disponibilit\u00e9 de l\u2019avion. En soit, combien de jours l\u2019avion reste-t-il dans votre hangar sans \u00eatre dans les airs. Car, plus votre avion est disponible, plus il peut \u00eatre utilis\u00e9 par une tiers partie pour g\u00e9n\u00e9rer un retour sur investissement (ROI).<\/p>\n\n\n\n

Il existe de nombreuses fa\u00e7ons de g\u00e9n\u00e9rer un retour sur investissement (ROI) sur votre avion. Nous d\u00e9crivons ci-dessous les 3 options les plus courantes. <\/p>\n\n\n\n

Location d\u2019avion priv\u00e9<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

La location d\u2019avion est principalement effectu\u00e9e par des propri\u00e9taires d’avions monomoteurs qui souhaitent r\u00e9duire leurs co\u00fbts d’exploitation. Cependant, cela comporte le risque que les locataires ne traitent pas votre appareil de la m\u00eame mani\u00e8re que vous. Nous avons d\u2019ailleurs entendu de cas o\u00f9 les locataires \u00e9crivaient la fr\u00e9quence de la tour de contr\u00f4le sur le si\u00e8ge en cuir de l\u2019appareil car ils n’avaient pas de papier avec eux!<\/p>\n\n\n\n

La location devrait \u00eatre b\u00e9n\u00e9fique pour les deux parties, mais ce n’est pas toujours le cas. D’un c\u00f4t\u00e9, vous pouvez \u00e9conomiser des frais d’exploitation. De l\u2019autre, le risque li\u00e9 \u00e0 la d\u00e9gradation de votre l\u2019appareil du la la n\u00e9gligence des locataires. Apr\u00e8s tout, l\u2019etat les voitures de location apr\u00e8s une p\u00e9riode d\u2019utilisation en dit long sur la mentalit\u00e9 de certains locataires.<\/p>\n\n\n\n

Affr\u00e8tement d\u2019avions priv\u00e9s<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Si vous \u00eates propri\u00e9taire d\u2019un jet priv\u00e9, vous pouvez ajouter votre avion au Certificat de Transport A\u00e9rien (CTA) d\u2019une compagnie charter. Ce CTA est une approbation accord\u00e9e par l’Autorit\u00e9 Nationale d\u2019Aviation Civile qui permet \u00e0 un exploitant d’utiliser des avions \u00e0 des fins commerciales. Vous pouvez ajouter votre avion \u00e0 leur CTA, les autorisant \u00e0 effectuer des vols r\u00e9mun\u00e9r\u00e9s avec votre appareil. Ceci vous permet de g\u00e9n\u00e9rer un retour sur investissement (RSI) en tant que propri\u00e9taire.<\/p>\n\n\n\n

Gardez en t\u00eate que vous paierez tout de m\u00eame des frais de mise en \u0153uvre \u00e0 l’exploitant car il doit ajouter votre avion \u00e0 son CTA (et CAMO) et l\u2019introduire dans son system. Vous payerez aussi des frais mensuels de gestion. En contre partie, ils s’occuperont de l’\u00e9quipage, de la formation, des r\u00e9servations de vol etc. A titre d’exemple, pour un Cessna Citation CJ1, vous paierez environ 3000,00\u20ac \/ 3500,00\u20ac par mois. M\u00eame alors, l’op\u00e9rateur ne peut garantir un nombre fixe d\u2019heures de vol.<\/p>\n\n\n\n

Avant de vous engager aupr\u00e8s d’un op\u00e9rateur, vous devriez consulter sa flotte. Si vous aimeriez ajouter un Cessna Citation CJ1 \u00e0 un CTA, mais qu\u2019il en a d\u00e9j\u00e0 3, votre avion sera moins utilis\u00e9. La plupart des exploitants pr\u00e9f\u00e8rent utiliser d’abord leur propre avion (qui n’appartient pas \u00e0 un tiers) car le profit de leur propre flotte est plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La propri\u00e9t\u00e9 fractionn\u00e9e<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Il existe plusieurs entreprises qui proposent diff\u00e9rents types de programmes de copropri\u00e9t\u00e9. Ces soci\u00e9t\u00e9s ne proposent pas de vols commerciaux mais effectuent des vols sous r\u00e9glementation priv\u00e9e. Certains exploitants n’accepteront pas tous les types d\u2019avions: il pr\u00e9f\u00e8rent garder une flotte homog\u00e8ne ou avec peu de types d\u2019appareil. Par exemple, certains op\u00e9rateurs utilisent une flotte de Pilatus PC12, Piper PA46 et Cirrus SR22<\/a>. Ces op\u00e9rateurs ont tous une vision commune: l’\u00e9volutivit\u00e9. Parce qu’il existe plusieurs programmes \/ compagnies de copropri\u00e9t\u00e9 diff\u00e9rentes, les exigences sont tr\u00e8s diverses. Le mieux est de chercher une compagnie de copropri\u00e9t\u00e9 qui correspond le mieux \u00e0 votre type d’avion et \u00e0 vos besoins personnels.<\/p>\n\n\n\n

Donc, si vous souhaitez r\u00e9duire une partie de vos frais d’avion, il existe plusieurs options. Faites le calcul et voyez si cette m\u00e9thode de retour sur investissement serait b\u00e9n\u00e9fique pour vous.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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