{"id":20667,"date":"2022-10-06T12:30:57","date_gmt":"2022-10-06T11:30:57","guid":{"rendered":"https:\/\/faaircraftsales.com\/pratt-whitney-pt6\/"},"modified":"2022-10-06T13:06:17","modified_gmt":"2022-10-06T12:06:17","slug":"pratt-whitney-pt6","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/faaircraftsales.com\/de\/zeitung-airplanesales\/pratt-whitney-pt6\/","title":{"rendered":"Pratt & Whitney PT6A | Hot Section Inspection (HSI) nicht vorgeschrieben und TBO-Zeiten von 8000 Stunden!"},"content":{"rendered":"\n

Da wir regelm\u00e4\u00dfig Turboprop-Flugzeuge verkaufen, erhalten wir h\u00e4ufig Fragen zum Triebwerk. Die meisten Turboprop-Flugzeuge, die wir verkaufen, sind mit einem Pratt & Whitney PT6A-Triebwerk ausgestattet. Was die meisten K\u00e4ufer nicht wissen, ist, dass eine Hot-Section-Inspektion (HSI) an einem PT6A-Triebwerk, wenn ein System zur \u00dcberwachung des Triebwerkszustands vorhanden ist, zustandsabh\u00e4ngig ist. Bei einer TBO-Zeit von 4000 Stunden ist die HSI bei 2000 Stunden vorgesehen. Obwohl eine HSI an einem PWC PT6A-Motor eine relativ einfache Arbeit ist, die am Flugzeug durchgef\u00fchrt werden kann, erh\u00e4lt man nur einen Hinweis auf den Zustand des Motors in diesem Moment. <\/p>\n\n\n\n

Gem\u00e4\u00df dem Pratt & Whitney Canada Service Bulletin (P&WC S.B. No. 1403) kann die HSI-Frequenz auf der Engine Condition Trend Monitoring (ECTM) basieren. Kurz gesagt bedeutet dies, dass Sie, wenn Sie kein ECTM-System an Bord haben, eine HSI nach 2000 Stunden durchf\u00fchren m\u00fcssen. Wenn Sie ein Engine Condition Trend Monitoring (ECTM)-System haben, wird es den Motorzustand st\u00e4ndig \u00fcberwachen und alles aufzeichnen. Vom Start bis zur Abschaltung des Motors werden alle Parameter gespeichert. Sobald eine \u00dcberschreitung auftritt, wird dies aufgezeichnet, und das Unternehmen, das diese Daten \u00fcberwacht, sendet dem Eigent\u00fcmer eine Nachricht \u00fcber diese \u00dcberschreitung. Sobald eine \u00dcberschreitung festgestellt wurde, ist es an der Zeit, den Motor zu inspizieren und nach der Ursache zu suchen. Und wenn Sie eine Verschlechterung der Leistung feststellen, k\u00f6nnen Sie sich auch f\u00fcr eine HSI entscheiden. Wir k\u00f6nnen ohne weiteres sagen, dass ein Motor, der von einem ECTM-System \u00fcberwacht wird, dem K\u00e4ufer mehr Vertrauen vermittelt als ein Motor, der nur mit einem HSI-System ausgestattet ist.<\/p>\n\n\n\n

Mehrere Flugzeugeigent\u00fcmer fragen uns auch, wie sie die \u00dcberholungskosten f\u00fcr ihren Motor senken k\u00f6nnen. Da die meisten PT6A-Motoren eine TBO (Time Between Overhaul) von etwa 4000 Stunden haben, werden diese Besitzer nerv\u00f6s, wenn die TBO-Zeit n\u00e4her r\u00fcckt. Bei \u00dcberholungspreisen, die je nach Modell zwischen 225 000 und 430 000 Dollar liegen, k\u00f6nnen Sie sich vorstellen, dass sie sich Sorgen machen.\u00a0Ich rate ihnen immer, sich das MORE Supplemental Type Certificate (STC)<\/a> genauer anzusehen.\u00a0Dieses MORE STC erh\u00f6ht die TBO-Stunden auf 8000 Stunden, was f\u00fcr viele Flugzeugbesitzer interessant ist.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Wenn Sie mit dem Gedanken spielen, ein Turboprop-Flugzeug zu kaufen und Unterst\u00fctzung ben\u00f6tigen, wenden Sie sich bitte an uns, wir helfen Ihnen gerne weiter.\u00a0Sie k\u00f6nnen uns unter vincent@faaircraftsales.com<\/a> erreichen.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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