{"id":20366,"date":"2022-04-25T08:32:45","date_gmt":"2022-04-25T07:32:45","guid":{"rendered":"https:\/\/faaircraftsales.com\/?p=20366"},"modified":"2022-04-25T08:39:30","modified_gmt":"2022-04-25T07:39:30","slug":"was-bedeutet-on-condition-flying","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/faaircraftsales.com\/de\/zeitung-airplanesales\/was-bedeutet-on-condition-flying\/","title":{"rendered":"Was bedeutet On-Condition-Flying?"},"content":{"rendered":"\n

Regelm\u00e4\u00dfig erhalten wir Fragen von in Europa registrierten Flugzeugbesitzern zum Fliegen in einem On-Condition-Programm. Aber was bedeutet das eigentlich?  Kurz gesagt hei\u00dft es, dass man mit einem Flugzeug fliegt, in dem Teile eingebaut sind, die au\u00dferhalb ihrer \u00dcberholungszeit liegen. Ein Beispiel: Alle Hersteller von Kolbenmotoren empfehlen eine Lebensdauer f\u00fcr ihre Motoren. Diese Motorlebensdauer wird in Tagen und Stunden angegeben. Meistens liegt diese Lebensdauer bei ca. 2000 Stunden oder 12 Jahren, je nachdem, was zuerst eintritt. Wenn ein Kolbenmotor das Ende seines normalen Lebenszyklus erreicht hat, ist mit einem gewissen Verschlei\u00df an Zylindern, Kolben, Lagern usw. zu rechnen. Was aber, wenn der Flugmotor 12 Jahre alt ist, aber nur 800 Stunden Betriebszeit hat? Dann kann es sein, dass der Motor in einem Zustand ist, in dem er noch einige Jahre weiter betrieben werden kann. <\/p>\n\n\n\n

Mehrere europ\u00e4ische Luftfahrtbeh\u00f6rden haben in der Vergangenheit beschlossen, dass Sie im Rahmen eines zustandsabh\u00e4ngigen Wartungsprogramms dann trotzdem weiterfliegen k\u00f6nnen. Sie m\u00fcssen daf\u00fcr ein zus\u00e4tzliches \u00dcberwachungsprogramm einrichten, das von Ihrer \u00f6rtlichen Zivilluftfahrtbeh\u00f6rde genehmigt werden muss. Diese zus\u00e4tzlichen \u00dcberwachungen stellen sicher, dass der Zustand des Motors noch gut ist. In den meisten dieser zus\u00e4tzlichen sogenannten \u00dcberwachungen m\u00fcssen Sie beispielsweise ein Minimum an Flugstunden pro Monat absolvieren, zus\u00e4tzliche \u00d6lproben analysieren und alle sechs Monate eine zus\u00e4tzliche Zustands\u00fcberpr\u00fcfung durchf\u00fchren. Diese Inspektionen sind notwendig, um jegliche Ver\u00e4nderung des Motorzustands festzustellen und zu \u00fcberwachen. Das Fliegen in einwandfreiem Zustand war nur im nichtgewerblichen Betrieb m\u00f6glich. Diese Programme galten nicht f\u00fcr in den USA zugelassene Flugzeuge, was es f\u00fcr Flugzeugbesitzer attraktiv macht, auf ein N-reg umzusteigen.  <\/p>\n\n\n\n

EASA Teil-ML <\/h4>\n\n\n\n

Vor kurzem wurde EASA Part-ML eingef\u00fchrt. Diese Regeln gelten f\u00fcr in den EASA-Mitgliedsstaaten registrierte Flugzeuge und folgen eher dem FAA-System, weshalb der Vorteil eines Wechsels zu einem N-reg begrenzt ist. EASA Part-ML gilt f\u00fcr privat gehaltene und betriebene Flugzeuge mit einem Gewicht von maximal 2730 kg. Der Hauptvorteil von EASA Part-ML besteht darin, dass die Luftfahrzeughalter mehr Flexibilit\u00e4t bei der Instandhaltung erhalten.  <\/p>\n\n\n\n

Nach EASA Part-ML kann der Luftfahrzeughalter ein Luftfahrzeuginstandhaltungsprogramm (AMP) f\u00fcr sein Luftfahrzeug angeben. Dieses kann auf dem Aircraft Maintenance Manual (AMM) oder dem Minimum Inspection Program der EASA<\/a> (MIP) basieren. Wenn Sie erkl\u00e4ren, dass Ihr Luftfahrzeug gem\u00e4\u00df dem AMM gewartet wird, m\u00fcssen Sie kein individuelles AMP erstellen.  <\/p>\n\n\n\n

Alle Luftt\u00fcchtigkeitsbeschr\u00e4nkungen aus dem AMM (Kapitel 4) inkl. Luftt\u00fcchtigkeitsanweisungen (AD) sind verpflichtend, von den empfohlenen Punkten (Kapitel 5) kann abgewichen werden, dies muss auch im AMP des Luftfahrzeugs umgesetzt werden. Diese Abweichungen d\u00fcrfen nicht weniger restriktiv sein als der AMP und daher bedeutet “on-condition” heutzutage, dass die Teile mindestens alle 100 Stunden oder j\u00e4hrlich \u00fcberpr\u00fcft werden m\u00fcssen, je nachdem, was zuerst eintritt. Wenn Sie sich darauf vorbereiten, von einem empfohlenen Wartungsintervall abzuweichen, sollten Sie in jedem Fall einen risikobasierten Ansatz w\u00e4hlen. Wenn die Instandhaltung von Luftfahrzeugen nicht Ihr Kerngesch\u00e4ft ist, k\u00f6nnen Sie auch einen Fachmann beauftragen, einen AMP f\u00fcr Sie zu erstellen. <\/p>\n\n\n\n

Bei weiteren Fragen k\u00f6nnen Sie uns gerne unter sales@faaircraftsales.com<\/a> kontaktieren. Sie k\u00f6nnen uns auch unter +31 (0)15 820 0999 anrufen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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